长期以来，汽车制造商一直依赖同一种商业模式获取收入：整车销售构成主要收入来源，而备件销售则作为补充，增加整体营收。
到目前为止，汽车制造商商业模式中最大的变化，可能可以追溯到 2008 年的金融危机。当时，要求客户一次性支付整车费用变得越来越困难，这直接催生了如今非常流行的私人租赁（Private Leasing）模式。这种模式在过去十年中很可能大幅推动了汽车销量的增长，但眼前正在发生的商业模式转变，则属于更加颠覆性的变化。
车联网（Connected Vehicles）曾被视为车辆中一个备受期待的功能。我们已经习惯于通过智能手机下载应用、连接各种服务。然而，由于多种原因，其中一部分可以归因于汽车制造商在转型其商业模式方面的挑战，汽车制造商在车联网和车外服务领域一直相对滞后。尽管如此，这一局面正在迅速改变，甚至是入门级车型也开始配备联网功能。
因此，车联网正在推动汽车制造商商业模式的变化。但更为重大的转变在于：第三方开始开发并拥有集成在车辆中的软件。对于汽车制造商而言，这是一次巨大的思维转变，因为他们正在从传统制造商转变为平台提供方，为其他服务提供商提供基础平台。这一转变使大量软件相关企业有机会成为汽车制造商的合作伙伴。由于对联网服务的需求极其强烈，汽车制造商为了满足市场需求，不得不向第三方开放平台。
NIRA Dynamics 在这一领域中占据了早期颠覆者的位置，其开发的软件目前已被安装在多家主流汽车制造商的车辆中。该软件能够在车辆行驶过程中监测道路状况，例如路面粗糙度、路面摩擦力、坑洞以及路面起伏。整个过程无需额外增加任何传感器；软件仅使用车辆中已有的传感器，汽车制造商只需在车内安装一个小型软件模块即可。其颠覆性在于，NIRA 拥有车辆中所生成的数据。数据的外部所有权成为推动汽车制造商产生全新收入来源的重要驱动力，这些收入来自第三方在某些情况下甚至远离传统汽车行业的新客户群体。
其中一个典型应用场景是道路养护。在欧洲，约 60% 的道路在冬季会出现路面湿滑的情况，而在美国这一比例约为 50%。通过在汽车制造商车辆中运行 NIRA 软件所采集的数据，可以出售给道路承包商和相关主管部门，用于显著提升冬季道路维护效率，并减少道路除冰盐的使用量。
另一个应用场景是物流行业。大型物流公司在未能按约定时间交付货物时，往往会遭受巨大经济损失。通过在路线规划中智能预测和引导交通，并将道路湿滑风险纳入考量，有望提升预计到达时间（ETA）的可预测性。其他应用还包括为道路使用者提供路面天气预报、提醒道路湿滑风险的气象服务商，或根据驾驶风险行为对驾驶员进行评估的保险公司。
这些对于汽车制造商而言，都是全新的客户群体。通过允许第三方将其软件集成到车辆中，这些新客户群体能够直接为汽车制造商的整体收入做出贡献。NIRA 与汽车制造商共同构建的商业模式基于收入分成机制：当 NIRA 获得订阅客户时，汽车制造商即可从中获得收益。
目前已识别出更多潜在客户群体，与汽车制造商携手合作，在提升道路安全的同时，从全新的客户领域中创造新的收入机会，蕴藏着巨大的潜力。未来前景光明。也更加安全。
