Gestione della manutenzione ottimizzata grazie al monitoraggio continuo delle condizioni stradali con dati veicolari in tempo reale.
Al Congresso Tedesco su Strade e Traffico 2022, NIRA Dynamics AB ha presentato un’innovazione mondiale insieme a HELLER Ingenieurgesellschaft mbH.
Per conto dell’Autorità Statale della Bassa Sassonia per la Costruzione e il Trasporto Stradale (NLStBV), NIRA Dynamics sta attualmente studiando come il monitoraggio continuo delle condizioni stradali tramite dati veicolari in tempo reale provenienti dal Gruppo VW possa contribuire a migliorare ulteriormente la gestione della manutenzione delle strade statali.
L’azienda svedese NIRA Dynamics è un fornitore riconosciuto dall’industria automobilistica, con una forte competenza nella fusione dei dati sensoriali. Tra le altre cose, NIRA sviluppa soluzioni software innovative che consentono la valutazione delle condizioni stradali utilizzando i sensori già presenti nei veicoli. I dati di misurazione vengono raccolti continuamente durante la guida, inviati in forma anonimizzata a una cloud e successivamente analizzati.
HELLER Ingenieurgesellschaft, con sede a Darmstadt, è uno dei principali fornitori europei di servizi nel campo della gestione della manutenzione stradale. L’azienda supporta enti stradali pubblici e privati nella raccolta e valutazione dello stato dell’infrastruttura viaria, nello sviluppo di strategie di manutenzione adeguate e nella pianificazione e prioritizzazione degli interventi.
Con i moduli software installati nei veicoli di serie del Gruppo Volkswagen (VW, Audi, Seat e Skoda), NIRA monitora e valuta già dal 2021 le condizioni stradali in molti paesi europei. In Germania, i dati sono disponibili a livello nazionale e con un’elevata frequenza di aggiornamento.
Rappresentazione dello sviluppo delle condizioni delle strade statali della Bassa Sassonia nel sistema informativo OnKo3 di HELLER
Le informazioni disponibili sulla piattaforma NIRA Road Health rappresentano un’integrazione importante al monitoraggio e alla valutazione standardizzate delle condizioni stradali (ZEB), che viene commissionato ogni cinque anni per motivi di costo. Cinque anni sono un intervallo molto lungo, nel quale la situazione stradale può cambiare notevolmente.
Con la nuova offerta di dati continui, è possibile identificare quotidianamente i tratti con scarso comfort di marcia dovuto a irregolarità. Grazie ai dati aggiornati giornalmente, è anche possibile descrivere e visualizzare l’evoluzione dell’uniformità della pavimentazione. Inoltre, danni sopravvenuti come buche, cedimenti, ecc. possono essere identificati e gestiti tempestivamente nella manutenzione operativa. La combinazione di queste informazioni con i risultati del monitoraggio e della valutazione delle condizioni stradali in Germania offre la possibilità di pianificare e prioritizzare gli interventi in modo più mirato.
I sistemi cloud di NIRA e HELLER sono stati collegati affinché i nuovi dati possano essere utilizzati in modo ottimale insieme ad altre informazioni rilevanti sull’infrastruttura stradale nell’ambito della gestione della manutenzione. Ciò significa che, per la prima volta, i dati sullo stato stradale elaborati da NIRA possono essere visualizzati insieme ai dati ZEB, con il riferimento alla rete amministrativa, e utilizzati nei moduli speciali sviluppati da HELLER per la pianificazione sistematica della manutenzione, per l’analisi, la definizione e la prioritizzazione delle aree di intervento.
I nuovi dati e le nuove procedure sono attualmente oggetto di un progetto pilota in corso per l’Autorità Statale della Bassa Sassonia per la Costruzione e il Trasporto Stradale (NLStBV). L’autorità può accedere ai dati correnti e storici della rete stradale statale di 8.000 km forniti da NIRA tramite il sistema informativo OnKo3 di HELLER e valutarli insieme ai risultati del monitoraggio e della valutazione delle condizioni stradali in Germania. Di particolare interesse sono le nuove possibilità di rappresentare le tendenze delle condizioni. L’autorità si aspetta che il nuovo approccio consenta di individuare prima i cambiamenti nell’intera rete e di reagire in modo più mirato in futuro.
I nuovi dati saranno inoltre utilizzati per esaminare l’influenza dei cambiamenti climatici sui danni alla pavimentazione. Ad esempio, le prolungate ondate di calore con periodi secchi e la conseguente diminuzione del livello delle acque sotterranee negli ultimi anni hanno sempre più provocato i cosiddetti danni da siccità alla superficie stradale.
