---
title: 现代车辆中的直接式与间接式 TPMS
description: 现代车辆中的直接式与间接式胎压监测系统（TPMS）
---

[Latest news at NIRA Dynamics AB ](https://www.niradynamics.com/zh/latest)

# [现代车辆中的直接式与间接式 TPMS](https://www.niradynamics.com/zh/latest/direct-and-indirect-tpms-in-modern-vehicles)

 Written by [Johan Hägg](https://www.niradynamics.com/zh/latest/author/johan-hägg) | 一月 8, 2026

系统行为、性能考量与实际应用影响

### 满足同一法规要求的两种 TPMS 架构

胎压监测系统（TPMS）是现代车辆平台中受法规要求且不可或缺的一部分，其核心目标是在轮胎压力下降时及时检测并提醒驾驶员，以保障行车安全和车辆性能。目前，业界主要采用两种本质上不同的系统架构来实现这一要求：直接式 TPMS（dTPMS）和间接式 TPMS（iTPMS）。

直接式 TPMS 基于安装在每个车轮内的专用压力传感器。这些传感器直接测量轮胎的绝对压力，并通过无线方式向车辆发送数据。因此，系统行为与传感器功能、电池状态、射频通信、传感器识别，以及生产和售后过程中的正确操作高度相关。

间接式 TPMS 并不测量绝对胎压数值，而是利用车辆中已有的信号（通常来自 ABS 或 ESC 系统），通过分析车轮行为和车辆动力学变化来识别胎压下降。其检测逻辑基于与已学习的参考状态之间的偏差，而非绝对压力测量。

从功能和法规角度来看，这两种架构均能够在规定范围内检测胎压下降并向驾驶员发出警告。虽然它们满足相同的法规要求，但要真正理解两者差异，更应从系统层面进行分析，包括检测行为、运行依赖条件、驾驶员交互方式以及全生命周期影响，而不仅仅是传感器技术本身。

 

### 性能考量—关注系统行为，而非测量方式

人们对 dTPMS 与 iTPMS 性能差异的认知，往往源于“直接测量”与“间接估算”的对比。在早期，由于信号可用性和处理能力有限，间接式 TPMS 的表现确实存在局限，这也使直接式系统在感知上更具优势。

而在现代 iTPMS 中，运行条件已发生根本变化。系统性能不再主要取决于是否直接测量胎压，而在于在不同工况下，能否可靠地检测、定位并向驾驶员传达胎压下降信息。

 

#### 车轮区分与定位能力

一个常见的假设是：要可靠定位胎压下降，必须在每个车轮上进行绝对压力测量。在直接式 TPMS 中，定位能力是系统固有的，因为每个传感器都与特定车轮物理绑定。

在间接式 TPMS 中，定位则通过对各个车轮相对行为的持续比较来实现。系统将四个车轮的行为与已学习的参考状态进行分析，从而将异常归因到具体的车轮位置。

尽管 iTPMS 不提供单个车轮的绝对胎压数值，但它能够满足功能层面的要求：识别出偏离正常状态的车轮，并向驾驶员提供相应提示。从系统角度看，定位是通过相对分析实现的，而非依赖传感器的物理安装位置

 

 

#### 轮胎差异、后市场轮胎与维修事件

轮胎更换、轮位调换以及后市场轮胎的使用，都会对 TPMS 产生影响，但两种架构的影响方式不同。

在直接式 TPMS 中，系统性能依赖于车轮上传感器的状态与兼容性。因此，维修和保养过程会引入与传感器安装、编程、操作规范以及电池寿命相关的系统依赖。

间接式 TPMS 不依赖轮胎内部的硬件组件，其系统行为由车辆信号和参考状态学习机制决定。现代 iTPMS 通常包含复位与自学习功能，能够在不增加额外部件的情况下，适应常见的轮胎变化和维修事件。

因此，系统对轮胎变化和维修事件的敏感性，从“部件操作正确性”转移到“系统层面的信号解读”，从而在整个车辆生命周期内降低了对硬件操作准确性的依赖。

 

#### 检测重点与绝对压力数值 

绝对压力数值通常被视为精度的体现。然而，TPMS 的核心功能并非显示数值本身，而是检测胎压下降并将异常状态有效传达给驾驶员。

间接式 TPMS 关注的是相对于参考状态的偏差检测，而非数值化的压力输出。这种方式能够在不依赖瞬时压力采样或基于传感器阈值的情况下，实现稳定的一致性欠压检测。

从功能角度看，检测能力和一致性比绝对压力精度更为关键。现代 iTPMS 已证明，在不进行直接压力测量的前提下，同样可以实现可靠的胎压下降检测。

 

 

### 驾驶员交互与信息呈现

TPMS 的整体表现还受到信息呈现方式以及异常状态触发时机的影响。

在直接式 TPMS 中，胎压信息通常以绝对数值的形式显示。这要求驾驶员将显示数值与推荐胎压进行对比理解，警告往往在超过预设阈值后触发。

间接式 TPMS 提供了另一种交互思路。由于系统基于参考状态运行，胎压状态可以用相对方式进行呈现。基于百分比或偏差的显示方式，能够直观反映当前状态与正常状态的偏离程度，使驾驶员无需解读具体数值即可判断紧急程度。

这种方式还支持在车辆启动时进行系统评估。通过在点火阶段将当前车轮行为与参考状态进行比较，系统即可识别并提示胎压异常，而无需等待特定的行驶条件。

Tire Pressure Indicator 的用户体验（TPI UX）正是这一理念的体现。其界面以相对偏差为核心，而非数值细节，这种用户体验直接源于间接式 TPMS 的参考状态检测逻辑。

 

 

### 系统复杂度与生命周期影响

尽管 dTPMS 与 iTPMS 满足相同的功能需求，但两者的系统架构存在显著差异。

直接式 TPMS 需要轮胎内传感器、射频通信组件及相应的软件支持，这些要素会在供应链管理、产线编程、售后服务以及部件老化等方面引入额外依赖。

间接式 TPMS 作为嵌入式软件实现，通常集成于现有的 ABS 或 ESC 控制单元中。由于不存在轮胎内硬件，系统组件数量更少，也消除了与电池寿命、射频通信以及车轮专属部件相关的依赖。

从车辆全生命周期角度看，系统的稳健性不仅取决于检测算法，还取决于部件老化、维修差异以及软件演进对系统行为的影响。直接式 TPMS 依赖分布式硬件，其电池寿命有限且对操作敏感；而间接式 TPMS 的行为主要由软件和现有控制单元内的信号质量决定。这些差异更多体现在长期一致性和运行可预测性上，而非即时检测能力。

当两种系统在检测性能上趋于一致时，系统复杂度和生命周期行为的差异便愈发重要。间接式 TPMS 通过依托现有车辆信号和软件功能，实现了更简化的系统架构。

 

 

### 总结

直接式与间接式 TPMS 代表了胎压监测领域中两种成熟的技术路径。两者均能够在法规要求内检测胎压下降并向驾驶员发出提示。

随着系统集成度和信号处理能力的提升，现代间接式 TPMS 的稳健性已显著增强。因此，TPMS 的评估标准已不再局限于测量方式本身，而是扩展至系统行为、一致性、驾驶员信息清晰度以及生命周期复杂度等多个维度。

在车辆平台日益强调软件集成与系统效率的背景下，深入理解这些架构层面的权衡，对于做出明智的 TPMS 选择变得愈发关键。

 

 

[View full post](https://www.niradynamics.com/zh/latest/direct-and-indirect-tpms-in-modern-vehicles)

```json
{
  "@context" : "http://schema.org",
  "@type" : "BlogPosting",
  "author" : {
    "@type" : "Person",
    "name" : "Johan Hägg"
  },
  "dateModified" : "2026-01-19T08:32:38.825Z",
  "datePublished" : "2026-01-08T23:15:00Z",
  "headline" : "现代车辆中的直接式与间接式 TPMS",
  "image" : {
    "@type" : "ImageObject",
    "height" : 967,
    "url" : "https://143530127.fs1.hubspotusercontent-eu1.net/hubfs/143530127/iTPMSvsdTPMS-image.jpg",
    "width" : 1717
  },
  "mainEntityOfPage" : "https://www.niradynamics.com/zh/latest/direct-and-indirect-tpms-in-modern-vehicles",
  "publisher" : {
    "@type" : "Organization",
    "logo" : {
      "@type" : "ImageObject",
      "height" : 60,
      "url" : "/hs/hsstatic/content_shared_assets/static-1.4092/img/default-amp-logo.png",
      "width" : 60
    },
    "name" : "Latest"
  }
}
```