间接式胎压监测系统（iTPMS）可帮助整车厂（OEM）在不牺牲安全性或法规合规性的前提下，大幅降低生产成本。本文将解析传统胎压监测系统（TPMS）的主要成本驱动因素，以及基于软件的解决方案如何有效消除这些成本。
对于整车厂而言，车辆中每增加一个零部件，都会直接影响最终成本。基于硬件的直接式 TPMS 需要在每个车轮上安装一个传感器，同时还涉及无线通信模块、电池、安装工时以及质量检测流程。
当这些成本被放大到数十万甚至上百万辆车时，看似微小的部件最终会累积成每年数千万级别的额外支出。
除了采购成本之外，整车厂还需要应对复杂的物流挑战：确保传感器的稳定供应、进行仓储管理、针对不同轮毂尺寸或不同市场管理多个零件编号，以及应对供应商交付周期的不确定性。这些因素都会占用大量资源，甚至可能成为生产瓶颈。
间接式 TPMS 消除了对额外硬件的需求。该系统利用车辆中已有的传感器数据，例如车轮速度信号和 ESC（电子稳定控制）信号，通过分析车轮动态变化来检测胎压下降情况。
最终，整车厂可以在不增加任何新硬件的情况下，实现准确且符合相关法规要求的胎压监测功能。
对整车厂而言，其优势立竿见影：
更低的物料清单成本（BoM）：无需额外的胎压传感器采购成本。
更简化的装配流程：减少一个（实际上是四到五个）需要安装、标定和测试的部件。
更高效的供应链管理：需要管理的供应商和零件编号显著减少。
以一家年产 50 万辆汽车的中型整车厂为例。假设每个直接式 TPMS 传感器的综合成本为 15 美元（包含物流成本），每辆车去除四个传感器，每年即可节省近 3,000 万美元。
而这还未计入仓储、运输以及供应商管理复杂度降低所带来的额外成本节省。
现代 iTPMS 解决方案，例如 NIRA 的 Tire Pressure Indicator（TPI），还能提供更多增强功能。在不增加生产复杂度的前提下，诸如车轮松动提示或车辆载荷识别等功能，可进一步提升行车安全性与驾驶员感知能力。
通过减少硬件、同时增加功能，整车厂不仅可以强化产品竞争力，还能同步提升利润空间。
汽车行业正加速迈向软件定义汽车时代，车辆功能越来越多地通过软件交付或后期升级实现。iTPMS 与这一趋势高度契合—它可以在车辆交付后持续更新、优化，甚至扩展新功能，而无需对车辆硬件进行任何改动。