Gestión optimizada del mantenimiento mediante la monitorización continua del estado de las carreteras con datos en tiempo real de vehículos
En el Congreso Alemán de Carreteras y Tráfico 2022, NIRA Dynamics AB presentó una innovación a nivel mundial junto con HELLER Ingenieurgesellschaft mbH.
Por encargo de la Autoridad Estatal de Baja Sajonia para la Construcción y el Transporte por Carretera (NLStBV), NIRA Dynamics está investigando actualmente cómo la monitorización continua del estado de las carreteras mediante datos en tiempo real de vehículos del Grupo VW puede contribuir a mejorar aún más la gestión del mantenimiento de las carreteras estatales.
La empresa sueca NIRA Dynamics es un proveedor reconocido de la industria automotriz con una sólida experiencia en fusión de datos de sensores. Entre otras cosas, NIRA desarrolla productos de software innovadores que permiten evaluar el estado de la carretera utilizando los sensores presentes en el vehículo. Los datos de medición se recopilan continuamente durante la conducción, se envían de forma anonimizada a una nube de datos y posteriormente se analizan.
HELLER Ingenieurgesellschaft, con sede en Darmstadt, es un proveedor europeo líder en el ámbito de la gestión del mantenimiento vial. La empresa presta apoyo a autoridades viales públicas y privadas en el registro y evaluación del estado de la infraestructura viaria, así como en el desarrollo de estrategias de mantenimiento adecuadas y en la planificación y priorización de medidas de mantenimiento.
Con los módulos de software instalados en vehículos de producción en serie del Grupo Volkswagen (VW, Audi, Seat y Skoda), NIRA ya ha estado registrando y evaluando el estado de las carreteras en muchos países europeos desde principios de 2021. En Alemania, los datos están disponibles en todo el país y con una alta frecuencia de actualización.
La información disponible en la plataforma NIRA Road Health constituye un complemento importante al sistema estandarizado de monitorización y evaluación del estado de las carreteras (ZEB), que se realiza cada cinco años por razones de coste. Cinco años es un periodo muy largo, durante el cual la situación de la carretera puede cambiar de manera significativa.
Presentación de la evolución del estado de las carreteras estatales de Baja Sajonia en el sistema de información OnKo3 de HELLER
Con la nueva oferta de datos continuos, es posible identificar diariamente los tramos que presentan un bajo confort de marcha como resultado de irregularidades. Con los datos actualizados a diario, también es posible describir y visualizar la evolución de la uniformidad del pavimento. Además, pueden identificarse eventos de daños como baches, hundimientos, etc., y considerarlos adecuadamente en el mantenimiento operativo. La combinación de esta información con los resultados del sistema alemán de monitorización y evaluación del estado de las carreteras ofrece la posibilidad de planificar y priorizar las medidas de mantenimiento de manera más específica.
Los sistemas en la nube de NIRA y HELLER se han vinculado para que los nuevos datos puedan utilizarse de forma óptima junto con otros datos relevantes sobre la infraestructura vial en el marco de la gestión del mantenimiento. Esto significa que los datos sobre el estado vial proporcionados por NIRA pueden visualizarse por primera vez junto con los datos ZEB utilizando la referencia de red de la administración, y emplearse con los módulos especiales desarrollados por HELLER para la planificación sistemática del mantenimiento, incluido el análisis, la definición y la priorización de áreas de intervención.
Los nuevos datos y procedimientos se están investigando actualmente como parte de un proyecto piloto en curso para la Autoridad Estatal de Baja Sajonia para la Construcción y el Transporte por Carretera (NLStBV). La autoridad puede acceder a los datos actuales e históricos de los 8.000 km de la red de carreteras estatales proporcionados por NIRA a través del sistema de información existente OnKo3, suministrado por HELLER, y evaluarlos junto con los resultados del sistema alemán de monitorización y evaluación del estado de las carreteras. De especial interés son las nuevas opciones para visualizar las tendencias del estado. La autoridad estatal espera que el nuevo enfoque permita identificar antes los cambios en toda la red y responder de forma más precisa en el futuro.
Los nuevos datos también se utilizarán para investigar la influencia de los cambios climáticos en los daños del pavimento. Por ejemplo, las prolongadas olas de calor con periodos de sequía y la consiguiente disminución de los niveles de agua subterránea en los últimos años han provocado un aumento de los llamados daños por sequedad en las superficies viales.