Schlaglöcher: Schweden, Europa, USA

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National Pothole Week (1.–7. Mai) ist eine jährliche Kampagne in Schweden, initiiert vom Verkehrsclub M Sverige (früher Motormännen). Ziel ist es, auf Schlaglöcher und unzureichende Straßeninstandhaltung aufmerksam zu machen und die Öffentlichkeit dazu zu ermutigen, jedes Schlagloch und jeden Straßenschaden zu melden, damit diese behoben werden können. Durch die Bündelung der Aktivitäten auf eine Woche hoffen die Organisatoren, das „Gefühl der Resignation“ bei Straßen­nutzenden und Behörden zu durchbrechen – Schlaglöcher sollen nicht als unvermeidlicher Teil des Alltags hingenommen werden.

Die Kampagnenaktivitäten werden von M Sverige, der größten Verbraucherorganisation für Autofahrende im Land, durchgeführt. Während der Pothole Week werden alle Verkehrsteilnehmenden aufgefordert, jedes Schlagloch der zuständigen Behörde zu melden (Trafikverket für nationale Straßen, Kommunen für kommunale Straßen).

M Sverige betont, dass diese Meldungen ein zentrales Instrument sind, um Schäden beheben zu lassen – auch wenn es sich „so anfühlen mag, als passiere nichts“ (msverige.se). Im Jahr 2025 führte M Sverige außerdem einen Fotowettbewerb ein, bei dem die Öffentlichkeit Bilder der schlimmsten Schlaglöcher Schwedens einreichen konnte, um das „schlimmste Schlagloch Schwedens“ zu küren und das Thema im Fokus zu halten.

Der Zeitpunkt der diesjährigen Kampagne ist besonders günstig, da die Regierung Trafikverket vor Kurzem beauftragt hat, die Straßenerhaltung in den kommenden fünf Jahren deutlich höher zu priorisieren – was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass gemeldete Schäden zügig behoben werden.

Zahlen und Umfang in Schweden

Zustand des Straßennetzes: Über 25 % der 98.500 km nationalen Straßen Schwedens werden als in schlechtem Zustand eingestuft (msverige.se). Eine Analyse von Transportföretagen ergab, dass 11 % der nationalen Straßen 2023 in sehr schlechtem Zustand waren – ein Anstieg gegenüber den Vorjahren. Zusätzlich sind auch die 42.800 km Kommunalstraßen des Landes von weit verbreiteten Schäden betroffen.

Instandhaltungsrückstand: Langjährige Unterfinanzierung hat zu einem geschätzten Instandhaltungsrückstand von 25 Milliarden SEK im schwedischen Straßennetz geführt (msverige.se). Zwischen 2022 und 2023 wuchs dieser Rückstand von 16,5 Milliarden SEK auf 19,1 Milliarden SEK. Ohne zusätzliche Mittel dürfte er bis 2033 auf rund 46 Milliarden SEK anwachsen; bis dahin könnten bis zu 25 % der Straßen in sehr schlechtem Zustand sein.

Anzahl der Schlaglöcher: Eine exakte nationale Zahl ist schwer zu bestimmen, doch Trafikverket war 2022 gezwungen, in deutlich größerem Umfang als geplant Notfallmaßnahmen wie „Flicken und Schlaglochreparaturen“ durchzuführen. Nach jedem Frühjahrsauftauen steigt die Zahl der neu gemeldeten Schäden sprunghaft an.

Kosten: Schlechte Straßen verursachen hohe Kosten für Fahrzeughalter. Im Jahr 2014 wurden rund 207.000 Fahrzeugreparaturen Schlaglochschäden zugeschrieben, mit Gesamtkosten von knapp 625 Millionen SEK; fünf Jahre später waren sowohl die Zahl der Reparaturen als auch die Gesamtkosten deutlich gestiegen – Autofahrer zahlten 2019 über 300 Millionen SEK mehr als 2014 (svd.se). M Sverige schätzt zudem, dass der Straßenzustand breitere sozioökonomische Kosten verursacht – etwa durch erhöhten Fahrzeugverschleiß und längere Reisezeiten, wenn Tempolimits wegen Straßenschäden abgesenkt werden müssen (msverige.se).

Auswirkungen auf Fahrzeuge und Verkehrssicherheit

Schlaglöcher beschädigen Fahrzeuge, verursachen Reifenpannen, Seitenschnitte an Reifen, verbogene Felgen und verstellte Achsgeometrie. Schwedische Werkstätten berichten jeden Frühling von einem Ansturm an Kunden mit durch Schlaglöcher zerstörten Rädern – häufig trotz moderater Geschwindigkeiten. Aus Sicherheits­perspektive bergen Schlaglöcher mehrere Risiken:

Verlust der Bodenhaftung: Eine unebene Oberfläche kann den Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn unterbrechen, das Risiko von Kontrollverlust und Unfällen erhöhen – besonders bei höheren Geschwindigkeiten.

Ausweichmanöver: Fahrende, die Schlaglöchern ausweichen, riskieren Kollisionen oder das Abkommen von der Fahrbahn; M Sverige warnt, dass solche Ausweichmanöver ihrerseits ein „Risikomoment“ im Verkehr darstellen.

Ablenkung und Ermüdung: Das ständige Scannen der Fahrbahn lenkt die Aufmerksamkeit von der übrigen Verkehrssituation ab, und Vibrationen sowie Geräusche auf schlechten Straßen können Müdigkeit fördern und Reaktionszeiten verschlechtern.

Auch besonders gefährdete Verkehrsteilnehmende sind betroffen: Fahrradverbände warnen, dass unerwartete Löcher zu Stürzen führen können. Im Vereinigten Königreich wird etwa ein getöteter oder schwer verletzter Radfahrender pro Woche auf Schlaglöcher zurückgeführt (jmw.co.uk); ähnliche Risiken bestehen in Schweden während der Tauperiode, bevor Reparaturen durchgeführt werden.

Maßnahmen und Initiativen in Schweden

Staatliche Maßnahmen: Trafikverket ist für die Instandhaltung der nationalen Straßen zuständig und repariert Schlaglöcher laufend, insbesondere im Frühjahr. Die fünfjährige Regierungsanweisung, der Instandhaltung höhere Priorität einzuräumen, hat zu einer Aufstockung der Frühlingsbudgets geführt: 2023 wurden 19,1 Milliarden SEK bereitgestellt – allerdings noch nicht genug, um den Rückstand abzubauen. Einige Kommunen haben ihre Mittel für Asphaltunterhalt ebenfalls erhöht, etwa Växjö, das 2024 zusätzliche 6 Millionen SEK zur Reduzierung des lokalen Rückstands bereitstellte.

Berichte und Bewertungen: Jährliche Analysen wie „Langfristige Effekte unterfinanzierter Straßeninstandhaltung“ von Transportföretagen zeigen, dass die aktuellen Mittel nicht ausreichen, um eine fortschreitende Verschlechterung zu verhindern. Sie empfehlen zusätzliche 2,3 Milliarden SEK pro Jahr, allein um das Wachstum des Rückstands zu stoppen. M Sverige warnt ebenfalls, das Netz sei „zu lange vernachlässigt“ worden und dass reaktive Reparaturen langfristig teurer seien als rechtzeitige Instandhaltung (msverige.se). Beide Organisationen fordern einen langfristigen Finanzierungsplan, um den Standard der Straßen zu erhöhen.

Weitere Initiativen: Neben der National Pothole Week bieten viele Regionen benutzerfreundliche Systeme zur Schadensmeldung, von einfachen E-Services bis zu GPS-basierten Apps. Einige frustrierte Bürger markieren Schlaglöcher mit Sprayfarbe oder füllen sie provisorisch mit Kies auf; zudem erhöhen Fotos und Videos dramatischer Schlaglöcher in sozialen Medien den Druck auf die Behörden.

Wissenswertes über Schlaglöcher in Schweden

Geschwindigkeitsreduzierungen: Als indirekte Folge schlechter Straßenverhältnisse musste Trafikverket aus Sicherheitsgründen auf insgesamt 1.200 km nationaler Straßen die Tempolimits senken (msverige.se).

Wettbewerb um das schlimmste Schlagloch: 2023 machte M Sveriges inoffizieller Wettbewerb um „Schwedens schlimmstes Schlagloch“ ein badewannengroßes Loch auf einer Kreisstraße in Dalarna bekannt, das vor seiner Reparatur zahlreiche Reifenpannen verursacht hatte.

„Schlagloch-Saison“: Das Frühjahrsauftauen wird von Verkehrsexperten oft als „Schlagloch-Saison“ bezeichnet; wenn der Frost weicht, werden nordische Straßen jedes Jahr zu holprigen Hindernisparcours mit zahlreichen Reifen- und Felgenschäden. Dieses Phänomen wird vermutlich durch den Klimawandel verstärkt – mildere Winter mit häufigen Frost-Tau-Zyklen führen zu stärkerer Rissbildung im Asphalt.

Etymologie: Der schwedische Begriff potthål leitet sich vom englischen „pothole“ ab, das möglicherweise auf das England des 15. Jahrhunderts zurückgeht, als Töpfer Ton aus Vertiefungen in Straßen – „pot-holes“ – gewannen (jmw.co.uk). Heute bezeichnet der Begriff die schüssel- oder topfförmigen Vertiefungen in Fahrbahnen.

Europe

Initiativen und Kampagnen in Europa

Viele europäische Länder sehen sich mit Schlaglochproblemen konfrontiert und führen Kampagnen ähnlich wie in Schweden durch. Im Vereinigten Königreich gibt es seit 2015 den National Pothole Day am 15. Januar. Autofahrerverbände, Medien und Öffentlichkeit lenken an diesem Tag die Aufmerksamkeit auf Schlaglöcher und setzen sich für bessere Instandhaltung ein. Zu den prägenden Stimmen gehört der Automobilclub The AA (Automobile Association), der gemeinsam mit anderen Partnern die Pothole Partnership gegründet hat, um dauerhafte Reparaturen statt temporärer „Patches“ und mehr Innovation bei Erkennung und Reparatur zu fördern (theaa.com). Grassroots-Apps wie Fill That Hole, betrieben von Fahrradverbänden, ermutigen Bürger, Schlaglöcher zu melden (jmw.co.uk). In einigen britischen Städten bepflanzen Anwohner Schlaglöcher oder markieren sie farbig, um Behörden öffentlich unter Druck zu setzen.

Zahlen und Kosten in Europa

Anzahl der Schlaglöcher: Allein im Vereinigten Königreich wird die Zahl der Schlaglöcher auf mindestens eine Million geschätzt – etwa sechs pro Straßenmeile, so eine Kanzlei für Schadensersatzansprüche (jmw.co.uk). Nach strengen Wintern melden zahlreiche kontinentale Städte Hunderttausende neuer Löcher; Rom etwa füllte im ersten Quartal 2018 nach einem ungewöhnlich kalten Winter über 50.000 Schlaglöcher.

Budgets für Reparaturen: Im Herbst 2023 stellte die britische Regierung zusätzliche 8 Milliarden Pfund für die Straßeninstandhaltung und Schlaglochreparaturen bereit. Dennoch können viele Kommunen mit dem Verschleiß kaum Schritt halten: Die jährliche Zahl reparierter Schlaglöcher ist rückläufig, was darauf hindeutet, dass die Erhaltungsmaßnahmen hinter dem Bedarf zurückbleiben.

Kosten für Autofahrende: Britische Autofahrende geben jährlich rund 579 Millionen Pfund für fahrzeugbedingte Schlaglochschäden aus (theaa.com). The AA meldete 643.318 schlaglochbedingte Pannen im Jahr 2024 – über 1.700 Vorfälle pro Tag. In einer Umfrage von 2021 gaben ein Drittel der britischen Autofahrenden an, in den vorangegangenen zwei Jahren Schlaglochschäden erlitten zu haben.

Unfälle und Verletzungen: Schlaglöcher tragen auch zu Verkehrsunfällen bei, insbesondere bei Motorrad- und Radfahrenden; rund 52 Radfahrende werden im Vereinigten Königreich jährlich durch Schlaglöcher getötet oder schwer verletzt (jmw.co.uk). Autounfälle, die direkt auf Schlaglöcher zurückzuführen sind, sind schwerer zu quantifizieren, doch schlechte Straßenverhältnisse werden häufig als Mitursache für Kollisionen genannt – etwa durch verlängerte Bremswege oder riskante Ausweichmanöver.

Infrastrukturqualität: Ein EU-weiter Überblick zeigt große Unterschiede in der Straßenqualität: Nordische Länder kämpfen mit Frost-Tau-Schäden, während Südeuropa eher hitzebedingte Rissbildung erlebt. Die EU schätzt den Instandhaltungsrückstand im europäischen Straßennetz auf mehrere Hundert Milliarden Euro, was sowohl die Volkswirtschaften als auch die Verkehrssicherheit belastet. So meldete Deutschland 2020, dass 50–60 % der Kommunalstraßen sanierungsbedürftig seien, und Italien setzte im selben Jahr in einigen Regionen sogar das Militär zur Straßenreparatur ein.  

Auswirkungen und Folgen in Europa

Europäische Autofahrende leiden unter ähnlichen schlaglochbedingten Schäden wie in Schweden: Reifen, Fahrwerk und Aufhängung werden stark beansprucht. Versicherer im Vereinigten Königreich melden vermehrt schlaglochbedingte Schadensfälle; Kommunen zahlten 2018 über 8 Millionen Pfund an Entschädigungen an betroffene Verkehrsteilnehmende (Asphalt Industry Alliance). Verkehrssicherheitsorganisationen warnen, dass Schlaglöcher die Erreichung der Vision-Zero-Ziele – keine Verkehrstoten – untergraben; Zweiradfahrende in Paris, London und Mailand meiden bekannte „Schlaglochstraßen“ und weichen auf Umwege aus, was Verkehrsfluss und Emissionen beeinflusst. Wirtschaftlich führen schlechte Straßen zu höheren Transportkosten – unter anderem durch erhöhten Verschleiß von Lkw, Lieferverzögerungen und Störungen im ländlichen Verkehr. Für das Vereinigte Königreich werden die volkswirtschaftlichen Kosten von Verzögerungen, zusätzlicher Wartung und Unfällen auf umgerechnet rund 30 Milliarden SEK pro Jahr geschätzt.

Maßnahmen und Initiativen in Europa

• Investitionen: Mehrere europäische Regierungen haben die Mittel für Straßeninstandhaltung zuletzt erhöht. Die britische Einmalzahlung von 8 Milliarden Pfund im Jahr 2023 ist ein Beispiel (tidningenproffs.se). Frankreich startete 2022 ein Programm über 1 Milliarde Euro für ländliche Straßen, und zahlreiche Mittel aus dem EU-Aufbauplan sind für die Verbesserung von Straßen und Brücken vorgesehen, was mittelbar auch die Schlaglochproblematik entschärfen soll.
• Technologie und Innovation: Einige britische Kommunen testen selbstheilenden Asphalt – Mischungen mit Fasern, die unter Wärmeeinwirkung Risse „heilen“ – und setzen Drohnen zur Oberflächeninspektion ein. Die von JCB entwickelte Maschine „PotholePro“ kann ein Schlagloch in weniger als acht Minuten ausschneiden und wieder verfüllen; The AA lobt sie als zeitsparende und kosteneffiziente Lösung (theaa.com).
• Politik und Monitoring: Der britische ALARM-Report (Annual Local Authority Road Maintenance) dokumentiert jährlich den Straßenzustand und den Instandhaltungsbedarf. Die Ausgabe 2023 verzeichnete zwar leicht sinkende Schlaglochmeldungen, aber höhere Reparaturkosten pro Loch – bedingt durch steigende Asphaltpreise und Fachkräftemangel – und empfahl einen Finanzierungsplan über 10–14 Jahre. Ähnliche Bewertungen werden etwa vom ADAC in Deutschland und von Transportföretagen in Schweden erstellt.
• Kooperationen: Die FIA und ihre europäischen Mitglieder setzen sich auf EU-Ebene für gut instandgehaltene Straßen als Voraussetzung für Verkehrssicherheitsziele ein. EU-Forschungsprojekte untersuchen zudem „intelligente“ Straßenüberwachung, etwa mit Sensorik an Einsatzfahrzeugen, die während regulärer Fahrten entstehende Schäden automatisch erfassen.

Vereinigte Staaten

Initiativen und Kampagnen in den USA

Auch wenn es keine offizielle nationale „Pothole Week“ gibt, betrachten viele Amerikaner den 15. Januar inoffiziell als „National Pothole Day“ – in Anlehnung an das Vereinigte Königreich. Einige Städte und Bundesstaaten nutzen diesen Tag, um Bürger zur Meldung von Schlaglöchern aufzurufen; so bat etwa die Stadt Broken Arrow in Oklahoma ihre Einwohner 2023, Schlaglöcher per App zu melden, um sie schneller reparieren zu können. Viele Metropolen führen im Frühjahr regelrechte „Pothole Blitzes“ durch: Washington, D.C. organisiert jährlich die „Potholepalooza“, bei der Teams so viele Schlaglöcher wie möglich stopfen, während Städte wie Chicago, New York und Los Angeles ihre jährlichen Reparaturzahlen veröffentlichen; Chicago etwa füllte in einem Jahr über 250.000 Schlaglöcher (Daten der Verkehrsbehörde).

Auch die Verkehrsministerien der Bundesstaaten (DOTs) sind aktiv: Das Department of Transportation in Michigan rief nach einem strengen Winter 2019 den „Pothole Emergency“ aus und beantragte zusätzliche Bundesmittel. Ohio und Illinois informieren Autofahrende darüber, wie Schlaglöcher gemeldet werden können und wie Entschädigungen für Schäden beantragt werden – einige Staaten unterhalten spezielle Erstattungsfonds.

Zahlen und Umfang in den USA

Anzahl der Schlaglöcher: Bei über 6,5 Millionen km öffentlicher Straßen in den USA wird die Gesamtzahl der Schlaglöcher auf mehr als 55 Millionen geschätzt – im Schnitt etwa acht bis neun pro Meile (nationaltoday.com).

Straßenzustand: Die American Society of Civil Engineers (ASCE) berichtete 2018, dass 43 % der Hauptverkehrsstraßen (Arterials und Freeways) in schlechtem oder höchstens befriedigendem Zustand seien – mit weit verbreiteten Unebenheiten, Rissen und Schlaglöchern. Die Situation ist regional sehr unterschiedlich: Nördliche Städte wie Detroit und Cleveland sind für schlechte Straßen berüchtigt, während Abschnitte neuerer texanischer Autobahnen deutlich besser abschneiden.

Reparaturkosten: Schlaglochreparaturen sind ein erheblicher Kostenfaktor. Eine Untersuchung ergab, dass jedes staatliche DOT im Schnitt etwa 5,5 Millionen US-Dollar jährlich für das Füllen von Schlaglöchern ausgibt (mdpi.com) – in Summe rund 275 Millionen US-Dollar pro Jahr auf Ebene der Bundesstaaten, zuzüglich Dutzender Millionen auf kommunaler Ebene; New York City budgetierte 2019 beispielsweise 21 Millionen US-Dollar für Schlaglochreparaturen. Dennoch ist der Verschleiß vielerorts schneller als die Reparatur.

Kosten für Autofahrende: AAA schätzt, dass US-Fahrende jährlich rund 3 Milliarden US-Dollar für schlaglochbedingte Reparaturen – an Reifen, Felgen, Stoßdämpfern, Aufhängung und mehr – aufwenden (mdpi.com). Umgerechnet sind das etwa 150 US-Dollar pro Fahrzeug über fünf Jahre, wobei die Schäden erheblich variieren können.

Unfälle und Sicherheit: Schlechte Fahrbahnen tragen zu Verkehrsunfällen bei; Untersuchungen zufolge hängen bis zu ein Drittel der tödlichen Unfälle auf ländlichen Straßen mit mangelhafter Infrastruktur zusammen (TRIP, 2018). Das Road Information Program schätzt, dass schlechte Straßen, einschließlich Schlaglöchern, in den USA bei etwa 2.000 Verkehrstoten pro Jahr eine Rolle spielen – etwa durch Kontrollverlust.

Auswirkungen auf Fahrzeuge und Verkehr in den USA

Jeden Frühling verzeichnen US-Werkstätten eine Welle von Kundschaft mit Reifenpannen und verbogenen Felgen durch Schlaglöcher. SUVs und Pick-ups kommen mit kleineren Schäden etwas besser zurecht, doch schwere Fahrzeuge – insbesondere Elektroautos mit massiven Batteriepacks – erhöhen gleichzeitig die Belastung der Fahrbahn (tidningenproffs.se). Auch der Verkehrsfluss leidet: Plötzliche Bremsmanöver, um Schlaglöchern auszuweichen, verursachen Staus auf Autobahnen; in Städten weichen Fahrende Schäden aus und schwenken in andere Spuren, was das Kollisionsrisiko erhöht. Motorrad- und Fahrradfahrende weichen Schlaglöchern häufig in benachbarte Fahrstreifen aus – mit teilweise tragischen Folgen, wie im Fall eines Motorradfahrers in Los Angeles, der 2022 nach dem Überfahren eines nicht sichtbaren Schlaglochs auf der Autobahn verstarb.

Wirtschaftlich führen schlechte Straßen zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch (durch stärkere Vibrationen), höheren Wartungskosten und indirekten Kosten durch Verzögerungen und Unfälle. Das US-Verkehrsministerium betont, dass Infrastrukturinvestitionen hohe Renditen erzielen, indem sie diese versteckten Kosten reduzieren.

Maßnahmen und Initiativen in den USA

Bundesinvestitionen: Der Infrastructure Investment and Jobs Act von 2021 stellt über mehrere Jahre 110 Milliarden US-Dollar für Straßen und Brücken bereit. Auch wenn das Gesetz Schlaglöcher nicht explizit adressiert, wird erwartet, dass umfassende Fahrbahnerneuerungen die Schlaglochbildung auf wichtigen Routen deutlich reduzieren.

Schnelleinsatz-Teams: Viele Städte setzen Schnellreaktionsteams ein – New York City etwa strebt an, gemeldete Schlaglöcher innerhalb von 15 Tagen zu reparieren, in Manhattan oft schneller. Detroit nutzt mit Sensoren ausgestattete Fahrzeuge, um Schlaglöcher zu kartieren und gezielt Reparaturteams zu entsenden. Los Angeles testet Kaltasphaltmischungen, die auch bei feuchter Witterung verarbeitet werden können und somit Reparaturen ganzjährig ermöglichen.

Bürgerbeteiligung: Apps wie SeeClickFix ermöglichen es Anwohnenden, Straßenschäden zu fotografieren und direkt an kommunale Instandhaltungsdienste zu melden. Städte wie Boston und San Francisco integrieren diese Meldungen in ihre Systeme und informieren Nutzende, sobald Schäden behoben wurden – Boston beseitigte in einem Pilotprojekt über 90 % der gemeldeten Schlaglöcher innerhalb von zwei Tagen (SeeClickFix-Daten).

Forschung und neue Materialien: Universitäten und Verkehrsbehörden entwickeln KI-basierte Erkennungsmethoden – etwa durch Auswertung von Smartphone-Vibrationen zur Kartierung von Schäden – und testen gummimodifizierte Asphaltmischungen, die Rissbildung besser widerstehen. Einige Bundesstaaten erproben in die Fahrbahn integrierte Sensoren, die bereits bei der Entstehung von Rissen Alarm schlagen, sodass Schäden behoben werden können, lange bevor Schlaglöcher entstehen.

NIRA Dynamics Road Insights: Vernetzte Fahrzeugdaten für präventive Instandhaltung

Traditionelle reaktive Ansätze – das Abwarten, bis Schlaglöcher entstehen, und anschließendes Ausbessern – sind kostenintensiv und oft nur punktuelle Lösungen. Road Insights verändert die Zustandsüberwachung von Straßen grundlegend, indem eine Flotte vernetzter Fahrzeuge als mobile Sensoren genutzt wird. Während diese Fahrzeuge jede Straße befahren, messen sie kontinuierlich die Straßenhaftung und die Oberflächenrauheit. Die daraus gewonnenen Echtzeitdaten ermöglichen eine vollständige, hochauflösende Abbildung des aktuellen Straßenzustands, identifizieren bestehende Schäden und erkennen Abschnitte mit erhöhtem Verschlechterungsrisiko, noch bevor sichtbare Schlaglöcher entstehen.

Durch den Ersatz kostspieliger manueller Inspektionen und kurzfristiger Reparaturmaßnahmen durch automatisierte Zustandsüberwachung im laufenden Betrieb reduzieren Behörden die Inspektionskosten erheblich. In Kombination mit unseren fortschrittlichen Prognosemodellen – siehe die Arbeit von NIRA Dynamics zur Verbesserung prädiktiver Instandhaltungsstrategien:

NIRA Dynamics’ work on improving predictive maintenance strategies: niradynamics.com, – können Verkehrsplaner gezielte präventive Maßnahmen wie Oberflächenversiegelung oder Mikro-Sanierungen zum optimalen Zeitpunkt einplanen. Präventive Instandhaltung stoppt die Schädigung des Fahrbahnbelags in einem frühen Stadium und vermeidet die exponentiell steigenden Kosten umfangreicher Sanierungen oder vollständiger Fahrbahnerneuerungen. In der Praxis kann dieser Ansatz die Instandhaltungskosten über den gesamten Lebenszyklus hinweg im Vergleich zu rein reaktiven Reparaturstrategien um bis zu 70 % senken – bei gleichzeitiger Verbesserung der Verkehrssicherheit und Minimierung von Verkehrsbeeinträchtigungen.

Zusammenfassung

Schlaglöcher bleiben – in Schweden, Europa und den USA – eine globale Herausforderung, getrieben durch saisonale Belastungen, alternde Infrastruktur und chronische Unterfinanzierung. Aufklärungskampagnen wie Schwedens National Pothole Week, der britische National Pothole Day und amerikanische „Pothole Blitzes“ mobilisieren Öffentlichkeit und Ressourcen. Dennoch können klassische „Suchen-und-Flicken“-Ansätze mit dem Schadenstempo kaum Schritt halten – mit Milliardenkosten für Fahrzeuge und die Gesamtwirtschaft.

Road Insights bietet einen proaktiven Weg nach vorn: Durch die Nutzung vernetzter Fahrzeuge und prädiktiver Analysen für eine kontinuierliche Überwachung des Straßenzustands wird präventive Instandhaltung möglich, die Reparaturkosten deutlich senkt, die Lebensdauer von Fahrbahnen verlängert und für glattere, sicherere Fahrten für alle sorgt.